Trieste città di mare e i triestini vanno per mare da sempre

Il mare: l’abbiamo davanti agli occhi ogni giorno e spesso ciandiamo a nuotare o a fare delle crociere ma abbiamo mai pensato alla nostra tradizione marinara ed a quante società di navigazione ha dato vita questa benedetta nostra città? Vediamo qui di seguito i risultati di una veloce ricerca in questo ambito:

 

I  TRASPORTI  MARITTIMI  DI  TRIESTE  ED  ALTO  ADRIATICO   FINO  ALLA SECONDA  GUERRA  MONDIALE

 

Il LLOYD AUSTRIACO-AUSTRO/UNGHERESE/TRIESTINO

 

LLOYD AUSTRIACO :

dal 1836. Nel 1862 linea fissa settimanale con Ravenna fino al 1873

dal 1868 diventa con la duplice monarchia LLOYD AUSTRO/UNGARICO

dal 1.7.1878 linea quindicinale con  Fiume, Zara ed Ancona

dal 19.3.1888 linea settimanale  con Fiume

Nel 1922 diventa LLOYD TRIESTINO

Nel 1932 il Lloyd venne fuso con la Marittina Italiana” meglio nota come “Italia” e la SITMAR dando vita con i suoi mercantili alla Tirrenia e Adriatica. Il Llloyd Triestino rimase nel 1934 con 43 unità per una stazza lorda di tonn. 258.000 ( tonnellaggio medio di 6.000 tonn. per nave ) solo le piccole imbarcazioni rimasero al Lloyd.  Nel 1929 aveva 53 di cui Esquilino e Viminale facevano da sole tonn. 102.525.

Nel ’33 furono effettuati 535 viaggi per quasi 3 milioni di miglia con 112.343 passeggeri.

Notevolissimo il traffico con la Palestina portando solo nel ’33 ben 21.183 emigranti ebrei.

Con l’Oriente c’erano linee fisse con Kobe in Giappone con soste ad Aden, Bombay. Calcutta. Yangoon, HongKong, Shangay. Nel Mediterraneo si batteva Cipro, Rodi, Pireo, Istanbul, Alessandria, la Siria e Marsiglia. L’Africa Orientale Italiana, Città del Capo, Buenos Aires e Rio, New York e San Francisco.

 

La COSULICH S.T.N.

Nel dopoguerra aveva sviluppato fortemente i suoi cantieri di Monfalcone dove vennero varate 2 unità di caratura superiore, la Vulcania e la Saturnia. Le sue attività si estendevano fino al Sud e Centro America nonché ovviamente a New York. Nel 1920 spostò ben quasi 70.000 passeggeri. La sua flotta raggiungeva con la Saturnia tonn. 159.000 di stazza lorda.

Anch’essa nel ’32 venne assorbita dalla Soc. ITALIA assieme al Lloyd Sabaudo e alla Navigazione Generale. Nel ’34 era proprietaria di Tonn. 170.000 e comprendeva 16 grandi unità

 

SOCIETA’ DI VAVIGAZIONE  D. TRIPCOVICH & C.

Dal 1.4.1913 linea giornaliera con Venezia

Società anonima rimorchiatori e salvataggio D.Tripcovich

Tripcovich servizi marittimi e mediterranei

Ditta D. Tripcovich

 

La NAVIGAZIONE LIBERA TRIESTINA

Gestiva 35 navi per tonn. 200.000, il suo Cap.Sociale ammontava a Lit. 150.000.000 interamente versati. Massimamente batteva le rotte africane fino a Città del Capo ed il Sud America. Disponeva di 21 unità frigorifere di ultima generazione. Aprì la linea fissa con San Francisco ed il Messico e ovviamente con Massaua e Mogadiscio nella AOI.

 

SOCIETA’ DI NAVIGAZIONE ISTRIA-TRIESTE

Dal 1885 al 1918 gestisce queste linee giornaliere:

1. Trieste-Pirano-Salvore-Umago-Cittanova-Parenzo-Orsera-Rovigno-Brioni-Pola:
2. Trieste-Pirano-Parenzo-Rovigno-Brioni-Pola:
3. Trieste-Isola-Pirano-Portorose // 3 tratte al giorno;
4. dal ’19 al ’21 Trieste-Fiume//Fiume-Zara//Fiume-Albona-Pola.

 

SOCIETA’ CITTADINA DI NAVIGAZIOINE A VAPORE DI CAPODISTRIA

Dal 1882 al 1918 gestiva le linee:

-Trieste-Capodistria

- Capodistria-Oltra-Santa Caterina

- San Bartolomeo-Punta Sottile.

 

SOCIETA’ DI NAVIGAZIONE DI MONFALCONE

Dal 1888 al 1929  la linea giornaliera  Monfalcone – Trieste.

 

NAVIGAZIONE A VAPORE FRIULANA “OPERA & C.”

Con sede a Cervignano ed attiva nel 1910 circa. Destinazioni ignote.

 

Navigazione generale Gerolimich & Co

 

Società di Navigazione G.L. Premuda

 

DOPO LA PRIMA GUERRA MONDIALE:

 

SOCIETA’ COSTIERA di Fiume

Dal 1923 al 1932 gestiva le seguenti linee:

1. Fiume.Abbazia-Pola-Venezia; settimanale
2. Fiume-Abbazia.Laurana-Moschiena-Albona-Cherso-Pola-Rovigno-Parenzo-Pirano-Trieste; settimanale
3. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana-Moschiena-Fianona-Albona-Cherso-Pola; trisettimanale
4. Volosca-Abbazia-Laurana-Moschiena-Fianona-Albona; trisettimanale
5. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana; plurigiornaliera
6. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana-Albona-Cherso-Orsera-Lussino; settimanale
7. Fiume-Malinska-Veglia-Arbe-Zara; bisettimanale

 

ZARATINA –SOCIETA’ ANONIMA DI NAVIGAZIONE

Dal 1926 al 1932

1. Zara-Castelvecchio-Obrovazza; bisettimanale
2. Zara-Pago-Arbe; settimanale
3. Zara-Ostre-Isto-Selve; settimanale
4. Zara-Oltre-Zaravecchia-Stretto; settimanale
5. Trieste-Fiume-Lussino-Zara-Sebenico-Spalato-Lesina-Curzola-Metcovic’; settimanale

 

SOCIETA’ DI NAVIGAZIONE SAN MARCO

Con sede a Venezia dal 1926 al 1932

1. Ancona-Fiume; giornaliera
2. Venezia-Trieste-Pola-Lussino-Zara-Spalato-Gravosa; settimanale
3. Trieste-Pola-Fiume-Ancona; bisettimanale
4. Venezia-Pola-Abbazia-Fiume; trisettimanale
5. Ancona-Fiume-Lussino; settimanale

 

COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE ADRIATICA

Con sede a Venezia dal 1932 assume dal Lloyd Triestino le linee della Dalmazia, Fiume e Zara.

 

SOCIETA’ FIUMANA

Operativa dal 1937

1. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana-Moschiena-Fianona-Albona-Cherso; settimanale
2. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana; plurigiornaliera
3. Fiume-Volosca-Abbazia-Laurana-Albona-Cherso-Lussino; settimanale
4. Fiume-Malinska-Veglia-Arbe-Zara; bisettimanale

 

NAVIGAZIONE GIULIANA s.r.l.

Dal 1922 al 1935 opera su queste rotte

- Trieste-Grignano

-Trieste-Salvore: solo estiva

-Trieste-Grado; solo estiva

 

Altre Compagnie di Navigazione

 

La Istria-Trieste, Adria di Fiume, Società Veneziana di Navigazione per Calcutta, Compagnia Adriatica di Navigazione per l’Egeo ed Adriatico, Società Lussino e la Marco U. Martinolich di Lussinpiccolo.

 

Nel ’35 il comparto marittimo di Trieste comprendeva tonn. 530.000 per 117 piroscafi e tonn. 143.000 per 21 motonavi più 39 velieri per tonn. 3.100.

 

Oggi le cose son cambiate enormemente con l’eliminazione del Lloyd Triestino in Italia di Navigazione finita recentemente in mano ai cinesi!  Dopo aver nazionalizzato anche il nome della storica e gloriosa società di navigazione di Trieste l’hanno venduta a una società cinese! Recentemente si è letto che è nuovamente passato di mano ad una ditta che ha solo iniziali incomprensibili nella sua ragione sociale. Ma siamo diventati lo scalo di grandi linee marittime internazionali e nazionali dedicate al trasporto passeggeri che creano un gran inquinamento con i loro motori sempre accesi per le necessità di bordo. Infatti le nostre banchine non sono elettrificate come invece lo sono quelle delle altre città portuali.

Sergio Lorenzutti