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Segnalazioni

"Sfatiamo il mito del Porto nelle "mani di questo o quell'altro Paese estero: demoliamo leggenda metropolitana

Luca Marsi ·
Riceviamo e pubblichiamo
 
Demoliamo una leggenda metropolitana.
 
Il Porto di Trieste, come qualsiasi altro porto , è proprietà inalienabile dello Stato. ed è governato dall' Autorità di Sistema Portuale del
Mare Adriatico Orientale.
 
Nessuna delle sue infrastrutture demaniali (banchine, piazzali, raccordi stradali e ferroviari, edifici e servizi di urbanizzazione) può
essere oggetto di cessione della proprietà ad altro Paese o ad imprese private o pubbliche.
 
Quando sui giornali o alla tv  leggiamo e sentiamo "sono arrivati in Porto i cinesi, i tedeschi, i danesi ecc ecc" vuol dire che un' impresa privata o pubblica estera ha semplicemente siglato una collaborazione a vario titolo con le IMPRESE CONCESSIONARIE che operano o stanno per operare nel Porto, ovvero le imprese che hanno ottenuto dall' Autorità di Sistema Portuale in CONCESSIONE (per un certo numero di anni) un'area ben definita del Porto per svolgere le loro attività d'impresa portuale (ad esempio i terminalisti e gli spedizionieri fra i soggetti più noti).
 
Il mondo della logistica e dei trasporti è caratterizzato da un fitto intreccio di relazioni commerciali che vede nello svolgersi di uno specifico Servizio (ad esempio un treno container che parte da Trieste verso il centro Europa e ritorno) la partecipazione di varie imprese a vario titolo.
 
Ad esempio :
Se via mare, una Compagnia di Navigazione (detta Linea) vende agli esportatori e/o importatori di un certo prodotto il trasporto della merce da un Paese ad un altro Paese avvalendosi di vari soggetti intermedi nella catena logistica.
 
Fra questi abbiamo gli spedizionieri, le agenzie marittime che rappresentano le compagnie di navigazione, i doganalisti, i terminals, i trasportatori ferroviari , gli operatori multimodali (cioè che si occupano di più modalità di trasporto) che sono generalmente società PRIVATE nel quale azionariato possono ed entrano di frequente capitali stranieri.
 
In conclusione NESSUNO può comprare il Porto o porzioni di esso ma è nell'ordine naturale di un' economia di mercato che i capitali che
fanno funzionare la cosiddetta "supply chain" ovvero la catena di approvvigionamento delle merci sono internazionali.
 
Quindi sfatiamo il mito del Porto nelle "mani di questo o quell'altro Paese estero".
 
Andrea Marzoli
Porto di Trieste

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