mercoledì 10 giugno 2026
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Segnalazioni

“No all' autoproduzione ! No a sud coreani che vogliono caricare da soli sulla nave Uhl Fusion motori Wartsila”

Luca Marsi·

Pubblichiamo da Andrea Marzoli - Porto di Trieste

 

"Se le competenze del personale di terra sono note al terminalista e quelle delle eventuali imprese appaltatrici sono desumibili durante le verifiche ispettive interne e definibili in sede di sottoscrizione dei contratti di appalto e sono tenute sotto controllo dalle Autorità di Sistema Portuale attraverso l’analisi del Piano dell’Organico dei Porti, come possono essere altrettanto note e desumibili le competenze del personale di bordo?

Altro tema è quello della comunicazione. La lingua parlata, che pure rimane un tema centrale nell’arte di coordinare le maestranze da parte dei capi navi e dei responsabili dei terminal, non è il solo limite nella comunicazione, specialmente nell’ipotesi di consegne simultanee tra squadre di lavoratori marittimi stranieri e lavoratori dei porti.
Dove deve essere posizionato il contenitore? A che altezza va tenuta la cassa per essere posizionata sul pianale? Come devono disporsi i lavoratori e quali attrezzature devono essere prelevate per utilizzare il gruppo di sollevamento idoneo per quello specifico collo considerando non solo la presa e sollevamento, ma anche il rilascio a deposito dello stesso? «Questo trasferimento di informazioni  avviene ogni giorno nei briefing mattutini e a tutti i cambi turno dei Lavoratori delle imprese portuali nell’interfaccia con le imprese terminaliste. E a livello macro sono il contenuto di anni di addestramento sul campo e sotto il profilo normativo della formazione specialistica resa ai lavoratori nelle ulteriori 4, 8 o 12 ore di formazione prevista dall’Accordo Stato Regioni del 21/12/2011. Come può essere trasferito questo bagaglio di notizie in tempo reale a una squadra  di lavoratori esterni ?
 
Da chi sarebbe governata la presenza attiva di personale esterno che verrebbe a operare all’interno di un ciclo di attività comandato dal Terminal e dalle eventuali imprese affidatarie di segmenti specialistici? E a chi spetterebbe l’onere di ricoprire le evidenti e ineluttabili posizioni di garanzia sotto il profilo della sicurezza, dell’ambiente e anche dei risultati della produzione ?"

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